Индивидуальные учебные работы для студентов


Дипломная работа на тему строительство дороги

Прогресс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: Основным источником формирования собственных доходов территориального дорожного фонда являлся транспортный налог, акцизы на нефтепродукты, земельный налог. Дипломная работа на тему строительство дороги связи с принятием Земельного кодекса в 2001 году не определен порядок представления земельных участков для строительства, реконструкции автодорог, мостовых переходов.

Из-за несогласованности Министерств Российской Федерации Министерство природных ресурсов РФ и Министерство имущества РФ не определен порядок дипломная работа на тему строительство дороги согласования земельных участков - стадия проектно-изыскательских работ.

Сохранялся высокий уровень задолженности в территориальный дорожный фонд - 246 млн. Ненадежность новых финансовых источников и отсутствие ритмичного ежемесячного поступления доходов осложнили расчеты с подрядчиками и оказали негативное воздействие на их финансовое состояние сокращение объемов работ, сокращение численности дорожных организаций, потеря квалифицированных рабочих.

Одной из проблем содержания автомобильных дорог, является недостаточная оснащенность подрядных организаций соответствующей дорожно-строительной техникой и, прежде всего на зимнее содержание. Необходимо создать условия для формирования требуемого объема территориального дорожного фонда, позволяющие осуществлять стабильное финансирование дорожных работ по содержанию и нормативному ремонту существующей сети, реконструкции и строительству автодорог и мостов с максимальным использованием имеющихся дорожных и мостовых предприятий республики.

Строительство автомобильных дорог - дипломная работа

В сентябре текущего года были организованны и проведены в соответствующих структурных подразделениях Федерального дорожного агентства рассмотрение предложений федеральных управлений автомобильных дорог, дипломная работа на тему строительство дороги автомобильных магистралей, межрегиональных дирекций по дорожному строительству, дирекций по строительству и реконструкции автомобильных дорог, функциональных центров и дирекций по проектировкам программы дорожных работ, выполняемых за счет средств федерального бюджета, и смет доходов и расходов по бюджетным средствам на 2006 год и среднесрочный период до 2008 года.

Республика Карелия имеет выгодное расположение в плане транзитного сообщения с развитыми областями Северо-запада и Финляндией, членом ЕЭС, а также морскими портами Балтийского и Баренцева морей. Создание межрегиональных транспортных коридоров имеет важное экономическое значение для Северо-запада России.

Ведущими отраслями промышленности данного региона являются: Вся северо-западная экономическая территория развивается как сырьевой и энергетический источник европейской части России. В настоящее время проводится работа по следующим направлениям межрегиональных транспортных связей: Основными выходами к государственной границе с перспективным развитием пограничным пунктов пропуска определены следующие: Главной задачей Дорожного Комитета является сохранение существующей дорожной сети общего пользования, улучшение ее состояния и повышение безопасности движения.

Основная деятельность по содержанию, ремонту и строительству за дипломная работа на тему строительство дороги федерального бюджета выполняется в соответствии с территориальной целевой программой.

Исходными данными послужили материалы полевых изысканий и данные о состоянии существующей дороги. По техническим показателям плана проектируемый участок дороги соответствует III категории, по нормативам продольного и поперечного профилей, конструкции дорожной одежды существующая дорога относится к IV категории.

В связи с тем, что по природоохранным причинам запрещен молевой сплав леса по реке Дипломная работа на тему строительство дороги и Онежскому озеру, практически весь объем расчетной лесосеки 1200000 м3 перевозится автомобильным транспортом из Пудожского района в сторону г. Реконструкция участка вызвана возросшей интенсивность движения и неудовлетворительным состоянием дороги.

Дипломный проект - Строительству автомобильной дороги

Земляное полотно состоит в основном из невысоких насыпей, обочины просели, откосы размыты. При прохождении по заболоченным участкам существующая дорога имеет просадки земляного полотна.

Существующие железобетонные мосты через р. Тамбица подлежат реконструкции в связи несоответствия габаритов, как для дороги III категории.

Существующий железобетонный мост через р.

Строительство автомобильных дорог

Пролетное строение у мостов состоит из железобетонных балок. При расширении и поднятии земляного полотна требуется переустройство коммуникаций. Существующая полоса отвода заросла лесом и кустарником, видимость в плане и продольном профиле ограничена и не соответствует требованиям III технической категории согласно СНиП 2.

Особенности рельефа района работ обусловлены прохождением проектируемого участка вдоль восточного берега Онежского озера, что предопределяет общий уклон местности и направлении стока. Для района в целом характерна значительная расчлененность рельефа и большое разнообразие его форм. Ведущими рельефообразующими процессами явились дипломная работа на тему строительство дороги дифференцированные тектонические движения и многократные оледенения.

Неровности микрорельефа, в основном, обязаны своим происхождением аккумулятивной деятельности ледника и его потоков, создавших формы Камы, озы, долины стока ледниковых водналоженные на разбитый тектоническими разломами, коренной рельеф. Для района работ характерно наличие озер, болот и дипломная работа на тему строительство дороги по протяженности рек, принадлежащих к бассейну Онежского озера.

  1. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I — IV категорий. Основная деятельность по содержанию, ремонту и строительству за счет федерального бюджета выполняется в соответствии с территориальной целевой программой.
  2. Существующий железобетонный мост через р. Для этого требуется правильно назначить рабочие нагрузки и режимы эксплуатации, достаточно точно оценить предполагаемую производительность одной машины или их комплекта, предложить верный график планово-предупредительных мероприятий технического обслуживания и обеспечить его точное и квалифицированное выполнение.
  3. Это обстоятельство обуславливает перевозку лесных грузов тяжелыми автопоездами грузоподъемностью более 20 т. Расчет площадей для основных рабочих 2.
  4. Расчет парка машин для устройства земляного полотна 1. Следует иметь в виду, что за последнее время прослеживается устойчивая тенденция увеличения интенсивности движения транспортных средств с осевой нагрузкой 130 кН и более.

Трасса дороги проложена в пределах сравнительно равнинной местности, осложненной невысокими холмами и грядами ледникового происхождения и заболоченными понижениями. Природный рельеф частично спланирован при строительстве автодороги. Тип местности по степени увлажнения - I и II, из за необеспеченного стока наблюдаются заболоченные участки.

Район строительства дороги расположен в зоне тайги, лес преобладает смешанный ель, сосна, береза, осина. Заболоченные участки покрыты порослями мелкой сосны, ели, а также кустарником.

Почвы по трассе представлены подзолами торфяно-глеевыми иллювиально-гумусовыми толщиной от 0,15 м до 0,3-0,4 м на заболоченных участках. Распространение встречных разновидностей грунтов приведены на продольном профиле, составленном по оси трассы, и дипломная работа на тему строительство дороги поперечных профилях трассы автодороги. Современные отложения представлены насыпными грунтами и торфом. Насыпные грунты проходят по всей длине проектируемого участка, так как трасса максимально совмещена с существующей дорогой.

Мощность слоя насыпи дипломная работа на тему строительство дороги 5,5 м. Железобетонные изделия для водопропускных труб предусмотрено доставлять с завода ЖБИ г. Вологда железнодорожным транспортом до ст. Медвежья Гора, далее автотранспортом на место работ. Это обстоятельство обуславливает перевозку лесных грузов тяжелыми автопоездами грузоподъемностью более 20 т. Следует иметь в виду, что за последнее время прослеживается устойчивая тенденция увеличения интенсивности движения транспортных средств с осевой нагрузкой 130 кН и.

Динамика роста грузооборота, грузонапряженности интенсивности движения представлены в таблице 1. Наименование перегонов и перспективные сроки Грузооборот мин.

VK
OK
MR
GP